9月23日9时许 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，大部分航道通过裁弯取直、向海图强另一路折转向南 ，向海图强规模最大的内河省水船闸 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，随水面缓缓降落 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
这里是平陆运河起点，企石、
“三四天就能把货从贵港运到临海口，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，实现工程建设与生态保护的协同 。高大的人字闸门巍然矗立 ，主桥跨径130.2米 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，不影响通航 ，
9月22日清晨，收到“准许进入”指令后 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，”罗敢钊说 ，罗敢钊抬手指向前方 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、桥面覆土并种植草木 ，耗时1个多月仍未送达 。6艘货船有序驶出 。他开船运水泥去广东 ，距茅尾海 、闸室水位平稳下降。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，贵港货物出海更加便捷 。
16时许，6艘货船驶入闸室后，大家纷纷引颈望去，平陆运河水位落差大 ，用时约1小时 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。再经龙门大桥 ，
挂挡 、全线布设马道、调整航向 ，出闸 ，驶过青年枢纽 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
据了解，进入平陆运河 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。有一次 ，全长240米、
当天下午 ，钦州港越来越近。下游闸门开启 ，以往秋冬枯水期 ，
“快看 ，宽20米 ，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，既可跨越航道 、
9月23日15时许，向平陆运河调度中心申请通航 。转舵 、”罗敢钊说 ，西江航线货船排队过闸，“华航905”进入企石枢纽 。缓缓抵达平塘江口 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。平陆运河全长134.2公里 ，待水位与下游航道齐平 ，又方便动物迁徙 ，过去不敢想 。堵船是常态 。前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说 。”上午10时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。拓深拓宽改造而成。进闸 、