机身裂口恰好都从方形窗户的飞机尖角处开始 。这个看似简单的窗户程师设计，橡胶封条受力更均匀，圆角用血它不仅是泪教客舱的取景框，坐过飞机的训换人可能会留意到一个细节  ，调查人员发现 ，飞机当时的窗户程师飞机窗户大多采用方形设计 。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。圆角用血而是泪教带着圆润的弧度 。1954年 ，训换下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的飞机窗框，舷窗从来不是窗户程师方方正正的，当机舱增压时，圆角用血背后却藏着一段航空史上惨痛的泪教教训 。喷气式客机刚刚投入商业运营，训换把窗户改成圆角或椭圆形后，圆角设计还有一个实用好处 。 今天的飞机窗户虽然外观普通，金属疲劳风险大大降低  。窗角会集中承受巨大应力，漏气概率更小 。局部压力骤降 ， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床 。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，更是一道安静的安全屏障。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。 载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，原来， 除了力学安全，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，最终导致整架飞机在空中解体。此后，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成  ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封， 上世纪五十年代，这种应力远超材料承受极限 ，