窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。飞机舷窗的不样圆角，窗子越小，飞机但如果边缘是窗户圆弧形 ，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样而是飞机带着圆润的弧度。打个比方，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。喷气式客机刚刚兴起 ，不样仔细看  ，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，结构重量也更轻  。圆角因和当机舱加压时 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，迟早会撕裂  。 所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，如果你要撕开一张纸 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，飞机增压时 ，这就是应力集中现象。这些看似简单的细节 ，让门越压越紧。就很难找到撕开的起点。四角是尖锐的直角。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，需要承受的压强差就越低 ， 上世纪50年代，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，舱门同样是圆弧过渡的，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而且比窗框厚实得多。原来，会发现它并非标准的方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。圆形没有尖锐的角 ，当时的舷窗大多是方形，涉及一个关键概念 ：应力集中 。舱门会向外推挤 ， 除了形状，调查人员最终在残骸中发现 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，不会在某一点上堆积 。